圖／吳益政不滿捷運岡山延伸線決標，抨擊市府不作為，任人予取予求。(記者陳雯萍攝)
記者陳雯萍／高雄報導
市議會部門質詢時，已經多次耳提面命，尊重捷運局的專業與職權，但卻遭視為耳邊風。市議員吳益政今（10）日上午在市議會市政總質詢時，以「被西門子綁架的高捷」為題，對於市府最近決標的捷運岡山延伸線車體、機電與號誌系統工程，多達215億元的預算經費，竟然是為了遷就西門子的號誌系統，造成結構性綁標讓唯一與西門子公司合作的韓國廠商樂天公司成為唯一投標商並得標，他強調，決標結果與外界的傳聞正好吻合，他抨擊是捷運局的不作為，反而落人口實。
吳益政議員說，他在交通部門質詢時，就已經多次談過，針對外界的質疑與憂心，也希望捷運局能注意，沒想到，在第一標無人投標下，韓國樂天公司順理成章在第二次投標時成為唯一的投標廠商，也順利得標，「難道這一切都是完美的安排？」更坐實各界的質疑。
吳益政表示，所以，只有一家廠商可以投標，是因為市府捷運局要求捷運紅、橘的號誌必須「一車到底」，而因為現有的紅線與橘線，所採用的就是西門子的系統，所以岡山延伸線的參與投標廠商，也只能是與西門子合作的韓國樂天，也難怪遭外界質詢「根本就是結構性綁標」？
吳益政指出，台北文湖線當初延伸時，就可以從法商阿爾斯通轉接為加拿大的巴迪公司；高雄輕軌當初一階興建時採用的是西班牙的CAF，但二階施工後，就可以全部轉接為法商阿爾斯通，都有前例可循，為什麼唯獨高雄捷運無法變通？
他也質疑，高捷岡山延伸線無法變通，那未來的林園延伸線與屏東延伸線呢？是不是同樣的「手法」，還要再來一次？如果到時候號誌系統要做改變時，除了現有紅橘線之外，那這次招標的岡山延伸線屆時才剛完工，是否又要重花一次錢？這浪費的都是民脂民膏。
吳益政認為，全世界會捷運號誌機電的不只有西門子與樂天，但捷運局的思「不作為」，無疑是被西門子綁架？他質疑「現在是高雄市政府在開標？還是西門子在開標？」
現場，捷運局答詢，表示輕軌的經費少，只要2、3億，全部變換，損失不大。但捷運紅橘兩線路線長。吳益政表示，高捷紅橘線的號誌系統使用15年本來就要更新，如今期程將屆，是可以趁此機會檢討更新，不是不可為。
此外，針對捷運局答詢若變換系統重新施工，工作天延長，將影響捷運的正常營運，但吳益政表示，法國巴黎、美國紐約的捷運，都曾因工程維修或更新而暫停營運一天或數天。
吳益政強調，捷運號誌系統的採用，動輒得咎，世界各國都有先進的系統，不是什麼不可替代性的高科技。捷運局如今的作法，難免落人口實，甚至讓廠商予取予求，最後，他還是抨擊捷運局，可為，但卻不作為！
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