圖／吳益政推出「輕軌濱海線」政見，以串聯大雙港計劃，並能落實「交通平權，城鄉共好」的理想。（記者陳雯萍攝）
記者陳雯萍／高雄報導
選戰進入到最後的黃金週，仍維持一貫「政策優先」、「與市民政策對話」的作法，民眾黨市長候選人吳益政今（10）日推出他連結大雙港計畫主張的「輕軌濱海線」政見，以推動高雄的觀光產業，與港灣水域產業發展；也落實交通平權的概念，以人為本，達到「交通平權，城鄉共好」的理想。
吳益政說，高雄縣市合併，不僅中央短缺地方稅補助差額818億；合併十年來，城鄉差距依然嚴重，以原縣的大交通而言，仍然嚴重不足。而提出的「輕軌濱海線」，北到援中港、蚵仔寮、彌陀、永安、茄萣、路竹，一來是連接高雄港與興達港的港灣海濱輕軌交通；再者也是彌平城鄉差距，達到聯合國「交通平權」的觀念，讓原縣區的市民也能擁有城市交通，作為高雄市民，不管原縣區、市區，在交通建設上可以「當家作主」，「做自己的主人」。
圖／吳益政推出「輕軌濱海線」政見，以串聯大雙港計劃，並能落實「交通平權，城鄉共好」的理想。（記者陳雯萍攝）
吳益政強調，在此次選戰所推出的市政白皮書，其中讓高雄重回亞洲重要版圖，提出了「高雄大雙港計畫」，就是兼顧高雄港與興達港，雙港火力全開。其中，在高雄港興建國際碼頭，發展遊艇產業，而在前鎮第五船渠興建漂流屋，做為海岸餐廳或水上民宿。
圖／吳益政推出「輕軌濱海線」政見，以串聯大雙港計劃，並能落實「交通平權，城鄉共好」的理想。（記者陳雯萍攝）
而在興達港，除了興建國際遊艇碼頭，發展各式海上的休閒事業，同時規劃有永久展覽館，以及進行各式海上休閒產業如水上運動、遊艇駕駛的訓練學習、遊艇設計(不再只是代工)、遊艇製造基地、辦理遊艇貨款(內有許多工作室)，以及旅宿餐食的漂流屋，以回應高雄港國際碼頭形成雙港產業鏈。
而串連雙港的交通，除了目前亞洲新灣區的水岸輕軌，連結捷運橘、紅線，因應左營煉油廠遷移後土地開發的可能性，規劃一條「輕軌濱海線」，即從後勁的油廠國小捷運站(油廠北大門)為起點，走右昌國小(楠梓加工區)站、德民路國昌國中(高雄大學學區)站(援中港地區)、蚵仔寮魚港站、赤崁站、梓官國小站、濕底山站、彌陀站(沿17線)、永安濕地站、興達港站、茄萣海岸公園站、大湖站，回程正好連接未來路竹的捷運紅線(湖內站)。
他指出，從茄萣港區經興達港到蚵寮港，從北到南連結了數百年歷史的王船文化、與烏魚文化、近代的遊艇休閒產業、茄萣永安濕地生態教育、養殖業文化、到從淨灘開始的蚵寮小搖滾音樂祭，這些都是足以代表台灣的「海洋文明」，讓大雙港也成為一個文化景觀港。
同時建構成「大雙港漁業區域經濟中心」，「讓烏魚回來」，即以找回消失的烏魚文化，作為核心價值，進行硬體與軟體的文化重建運動。在硬體方面，協助漁民建立「海水冰塊系統」，研發自然熟成魚肉，提昇漁貨價值；軟體計劃則包括：補助休漁，每年至少一個月讓海洋休息，特別訂定讓魚類繁殖的時期，並進行海邊淨灘的季節。而在休漁期間辦理「渡小魚」祭典，以找回消失的烏魚文化作為祭典主軸。
吳益政強調，文化消失跟海洋枯竭是一樣的問題，透過重構漁網文化、造舟文化、黑潮路線的軟體活動與教育推廣，來找回消失已久的海洋文化。
吳益政說，初步規劃所需經費是200億，「但市長的角色，最重要的是提供想像與願景，然後尊重專家，並讓市民參與討論，透過公民參與，共同來找出他的可能性」。
吳益政強調，民主政治，政治人物是「人民的代言人」，所以，選舉，不只是候選人在選，更是「選民自己在選」，而選出一個理想的代言人來為自己做事，為這個城市做事，選民更是責無旁貸。
這項新政見，競選後援會也製作成行銷影片，吳益政說，想像這樣的便捷交通，讓國際旅客、國內旅客，可以很方便的到高雄雙港來觀光、從事海上休閒運動，真正讓高雄「海洋城市」動起來。而如果你也認同「理想城市」候選人吳益政的主張，這一場市長補選，吳益政為市民而戰，為理想城市出征，「票投吳益政，就是投給你自己」，全民一起來為高雄加油！20200810#
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